Warum Düsseldorf Wasserbusse gut täten

Düsseldorf könnte von Köln lernen. Denn unser südlicher Nachbar hat bereits das Ergebnis einer Untersuchung vorliegen, ob und wie so genannte Wasserbusse als Entlastung des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) sinnvoll sein könnten. Das Ergebnis, kurz zusammengefasst: Ja, das können sie. In Köln sind deshalb schon zwei Testlinien auf den Weg gebracht worden. In Düsseldorf wartet man noch auf das Ergebnis einer ebenfalls in Auftrag gegebenen Studie. Folglich sind in Düsseldorf die Kölner Ergebnisse von großem Interesse. Zumal die Probleme (hunderttausende Pendler jeden Tag) und die örtliche Lage vergleichbar sind. Außerdem haben die Städte einen gemeinsamen Vorteil: Die nötige Infrastruktur ist bereits vorhanden und muss nicht geschaffen werden – der Rhein fließt vor der Haustür vorbei. Das Kölner Beispiel zeigt, ein solches Konzept funktioniert auch regional. Die Federführung des Projekts lag bei der Stadt Köln, Projektpartner waren Leverkusen und Wesseling. Die Region Köln/Bonn hat die Erstellung der Machbarkeitsstudie fachlich begleitet. Ähnlich denkt man in Düsseldorf. Zu den Städten entlang des Rheins (Duisburg, Krefeld, Meerbusch, Neuss, Dormagen, Langenfeld, Monheim, Leverkusen) hat man Kontakt aufgenommen worden, um die Bereitschaft zur Mitwirkung und Mitfinanzierung eines solchen Projekts zu erkunden und die Ziele abgestimmt. Im November hieß es, die Studie sei fertiggestellt und werde im ersten Quartal 2022 vorgestellt. Kurz vor Ende dieses Quartals ist das noch nicht geschehen. Bei den südlichen Nachbarn ist man schon weiter. Die Köln-Bonner-Studie kommt im Einzelnen zu folgenden Ergebnissen: Ein Wasserbussystem ist grundsätzlich machbar. Es wurden keine unüberwindbaren Hindernisse festgestellt. Ein Wasserbussystem hat positive Auswirkungen auf die gesamte Verkehrssituation. Das gilt aber nur, wenn der Wasserbus kein lange Strecken zurücklegen muss und am Endpunkt gut an Busse und Bahnen angebunden ist. Der Wasserbus kann das bestehende ÖPNV-Netz ergänzen, auch weil er zusätzliche Möglichkeiten schafft, über den Rhein zu kommen, ohne auf die Brücken angewiesen zu sein. Ein Wasserbussystem fördert den Radverkehr. Durch die Mitnahmemöglichkeit des eigenen Fahrrads ergeben sich neue und attraktive Wegeketten. Unter Einbeziehung der Wasserbusse lassen sich Distanzen mit dem Fahrrad zurücklegen, die heute von vielen Menschen unter Umständen als zu lang empfunden werden. In Zukunft ist ein klimaneutraler Betrieb des Wasserbussystems möglich. Erste Schiffe mit alternativen Antriebsarten sind bereits marktreif. In den nächsten fünf bis zehn Jahren wird das Angebot entsprechender Schiffstypen deutlich zunehmen. Ein Wasserbussystem ist ein positiver Imagefaktor für die Städte und die Region und steigert deren Wahrnehmung. Die damit einhergehenden wirtschaftlichen Effekte sollten nicht unterschätzt werden, auch wenn es schwer ist, sie im Voraus zu berechnen. Außerdem sind die auf dem Wasser nach festem Fahrplan verkehrenden Boote touristisch attraktiv. Ein Wasserbussystem kann sich volkswirtschaftlich rechnen. Jedenfalls dann, wenn man sich auf die Verbindungen konzentriert, die gut nachgefragt werden. Mit deren Einnahmen lassen sich allerdings auch Strecken quersubventionieren, auf denen die Nachfrage schwächer ist, die aber dennoch attraktiv sind für die potenziellen Nutzer. Köln jedenfalls ist offenbar vom Konzept überzeugt und kündigte vor wenigen Tagen an, zwei Strecken versuchsweise einzurichten. Und zwar zwischen den Stadtteilen Niehl, Mülheim und der linksrheinischen Innenstadt sowie zwischen Rodenkirchen und Porz. Dort ist die ÖPNV-Versorgung derzeit schlecht und man braucht mit Bus und Bahn etwa 50 bis 60 Minuten. Ein Wasserbus würde die Reisezeit auf neun Minuten verkürzen, heißt es in einer Mitteilung der Stadt. In Köln sieht man die Wasserbusse, deren Kapazität man mit mindestens 100 Fahrgästen kalkuliert, sogar als Brückenersatz. Wer auf die andere Rheinseite will, muss nicht umständlich bis zur nächsten Brücke fahren oder gehen. Überträgt man diese Gedanken auf Düsseldorf, kommt man zu folgenden Überlegungen: Mögliche Stationen in der Stadt sind der Medienhafen, die Innenstadt, Messe und Arena. Regionale Verbindungen könnten nach Krefeld-Uerdingen und Monheim-Baumberg entstehen. Wichtigste Voraussetzung ist allerdings die Möglichkeit, jeweils Park-and-Ride-Plätze anzulegen, deren Lage und Infrastruktur (E-Ladestationen, Gastronomie etc.) es für Autofahrer attraktiv macht, von dort über den Rhein Richtung Düsseldorf weiterzufahren. Es spricht also vieles für Wasserbusse in Düsseldorf. Am Ende wird man allerdings auch in einer Stadt am Rhein über naturgegebene Probleme nachdenken müssen: Was passiert bei Niedrig- oder Hochwasser? Und welche Rolle spielt die Strömung bei der Planung der Fahrzeiten?

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