Barrierefreier, digitaler, kommunikativer – drei Wünsche an die Rheinbahn 2022

Der große Plan der Rheinbahn hat sogar einen eigenen Hashtag. #Rheintakt schreibt die Rheinbahn, um ein wesentliches Vorhaben für dieses Jahr zu kommunizieren. Das Netz ist über die Jahre gewachsen – mit der Konsequenz, dass manche Teile nicht mehr gut zusammenpassen. Deshalb sollen mit #Rheintakt die Angebote wieder besser aufeinander abgestimmt und so kundenfreundlicher werden, sagt der Rheinbahn-Vorstandsvorsitzende Klaus Klar. Ein anderes Projekt der Rheinbahn ist derzeit auf vielen Werbeflächen an den Haltestellen ein Thema. Die Rheinbahn wirbt dort für eine neue App, die laut Slogan &bdquo;Ganz einfach. Ganz individuell“ sein soll. Beide Ansätze, Rheintakt und App, sollen einen Beitrag zur Verkehrswende leisten. Das heißt: Sie sollen Bus- und Bahnfahren so angenehm und leicht machen, dass Autofahrer:innen sich zum Umsteigen entscheiden. Doch funktioniert das? Mails von und Gespräche mit unseren Leser:innen haben mir gezeigt, dass auch andere Wünsche erfüllt werden müssten. Wir stellen deshalb hier die Ideen vor und berichten von unserem Test der neuen App, in dem wir Fortschritte entdeckt, aber auch weitere offene Wünsche festgestellt haben. Wunsch 1: Barrierefreier Ich bin in den vergangenen Wochen mit diverse Linien gefahren und habe mir systematisch angeschaut, wie es um die Barrierefreiheit im Nahverkehr steht. Mein Eindruck: Es gibt immer jede Menge Haltestellen, an denen es keine geriffelten Streifen gibt, die Sehbehinderten und Blinden bei Orientierung helfen. Und es gibt immer noch viele Haltestellen, an denen die Rheinbahn-Kund:innen auf einem Bürgersteig warten und dann, wenn die Bahn kommt, den Bordstein hinunter, über eine Fahrspur rüber und eine Stufe wieder hinauf gehen müssen. Das ist für Menschen mit Rollator, im Rollstuhl oder mit Kinderwagen mindestens eine Herausforderung, im schlechtesten Fall ein Grund, nicht mit der Bahn zu fahren. Die gesammelten Eindrücke passen zu einer Statistik, die ich bei Stadt und Rheinbahn erfragt habe. Danach ist gerade einmal gut die Hälfte aller Haltestellen barrierefrei ausgebaut: Im Hochflur-Stadtbahnnetz (Züge mit drei Stufen) sind es 98 von 148 Haltestellen (rund 66 Prozent), im Niederflur-Netz (Züge mit kleiner Stufe) 171 von 385 (rund 44 Prozent) und bei den Bussen 690 von 1306 (rund 53 Prozent). Das ist auch insofern bemerkenswert, als im Personenbeförderungsgesetz geregelt ist, dass bis zum 1. Januar 2022 alle Stationen barrierefrei sein sollten. Allerdings können Städte Ausnahmen davon machen, wenn sie diese im Nahverkehrsplan benennen und begründen. Düsseldorf hat genau das gemacht und gibt im Nahverkehrsplan an, bis 2030 die vollständige Barrierefreiheit erreichen zu wollen. Ich habe bei der Stadt angefragt, mit welchen zusätzlichen Anstrengungen die vielen noch nicht umgebauten Haltestellen bis 2030 geschafft werden sollen. Darauf erhielt ich diese Antwort: "Das im Nahverkehrsplan 2017 festgelegte Ziel, bis 2030 vollständige Barrierefreiheit im ÖPNV zu erreichen, beinhaltet insbesondere eine starke Abhängigkeit sowohl von finanziellen und personellen Ressourcen als auch zum Teil von nicht zuvor erkennbaren planerischen Herausforderungen. Um das ambitionierte Ziel zu erreichen, werden in der anstehenden Neuaufstellung des Nahverkehrsplans auf Basis aktueller Erkenntnisse zum Fortgang und bisheriger Umsetzungsgeschwindigkeit die gesetzten Prioritäten aktualisiert und eine Strategie zur Forcierung des barrierefreien Haltestellenausbaus entwickelt." Man muss in diesem Zusammenhang eines nochmal betonen: Nicht die Rheinbahn entscheidet über den barrierefreien Ausbau, sondern die Stadt. Die Rheinbahn setzt die Vorgaben aus Politik und Verwaltung um. Für die kommenden Jahre gibt es die folgenden Aufträge: In Planung sind neue Hochbahnsteige an den Haltestellen &bdquo;Heesenstraße“, &bdquo;Holthausen“, &bdquo;Prinzenallee“ und &bdquo;Krefeld Hauptbahnhof“, 2022 beginnen die Bauarbeiten an der Heesenstraße. In Planung sind zudem 57 Niederflur-Bahnsteige an 25 Stationen. Davon starten dieses Jahr &bdquo;Venloer Straße“, &bdquo;Schlüterstraße/Arbeitsagentur“ und &bdquo;Am Steinberg/Merowinger Straße“. Wunsch 2: Digitaler Wer in einen der digitalen Läden geht, aus denen man Apps herunterladen kann, stößt dort auf zwei Rheinbahn-Apps. Eine heißt &bdquo;Rheinbahn Fahrplanauskunft“, die andere einfach nur &bdquo;Rheinbahn“. &bdquo;Fahrplanauskunft“ ist die ältere und war bis vor kurzem die einzige. Ihre Durchschnittsbewertung liegt bei 2,5 Sternen – ein bitterer Wert für eine App. Das neue Programm, das die Rheinbahn aktuell an vielen Haltestellen bewirbt, steht bei 3,2 Sternen (Stand: 18. Januar 2022). Diese App habe ich mit einem unserer Leser, der noch mehr mit Bus und Bahn unterwegs ist als ich, getestet und diskutiert. Das ist uns aufgefallen: Die App hat nun ein so genanntes Dashboard, also alle Funktionen auf einer Seite untereinander: Tickets, die man aktuell gekauft hat, den Abfahrtsmonitor der favorisierten Haltestelle, Wetter, Verkehrsmeldungen etc. Funktionen, die man nicht braucht, kann man ausblenden. Und man kann die Punkte so anordnen, wie man sie braucht, wenn man über den Bleistift oben links ins Bearbeitungsmenü geht und dort für einige Sekunden mit dem Finger auf &bdquo;Verschieben“ drückt. Auch gut: Das neue Angebot &bdquo;Eezy“ ist über die App zugänglich. Dabei berechnet die Rheinbahn die Fahrtkosten nicht nach den Tarifstufen A, B, C, sondern nach den tatsächlich gefahrenen Kilometern. Man klickt kurz vor Fahrtbeginn auf &bdquo;Check-in“, erhält einen QR-Code als Ticket und checkt am Ziel wieder aus. Wenn man nichts davon vergisst, genießt man günstigere Preise. Die Fahrt vom Düsseldorfer zum Neusser Hauptbahnhof kostet zum Beispiel 3,50 Euro statt 6. Allerdings fällt die Rheinbahn-App in einer ganz Reihe von Punkten hinter den Standard der Apps anderer Verkehrsunternehmen zurück: Die Berliner Verkehrsbetriebe bieten zum Beispiel eine Live-Navigation. Dadurch sehen die Nutzer:innen genau, wo sich ihre Bahn oder ihr Bus gerade befindet, also wie weit sie oder er noch entfernt ist. Und sie bekommen eine Information, wie voll die Fahrzeuge sind, und können, wenn es ihre Planung erlaubt, auf andere Fahrzeuge ausweichen. Die Suchfunktion ist ausbaufähig: Zuvor schon einmal gesuchte Ortsangaben tauchen nicht als erste Vorschläge auf, selbst gespeicherte Favoriten stehen nur an der alphabetisch vorgegebenen Stelle in der Liste. Es gibt im Gegensatz zu anderen Apps (zum Beispiel &bdquo;Mobil.nrw“) nicht die Möglichkeit, einen Zwischenstopp einzufügen. Es fehlen wichtige Punkte in der Stadt. Nutzer:innen können als mögliche Ziele Haltestellen, Adressen und so genannte points of interest eingeben. Nimmt man dann aber zum Beispiel das Zakk, weil man dort ein Konzert besuchen möchte, taucht es nicht in der Liste auf, stattdessen das Akki – auch ein schöner Kultur-Ort, aber eben leider nicht der, den man gerade gesucht hat. Die Füße der Nutzer:innen werden überschätzt: Bei den Routenvorschlägen der App werden richtigerweise auch Fußwege (zur Haltestelle, von der Haltestelle zum Ziel) angegeben. Je nach Wartezeiten schlägt die App allerdings auch vor, den kompletten Weg zu Fuß zu erledigen, selbst wenn dies 25 Minuten dauert. Wunsch 3: Kommunikativer Man kann wie beschrieben zwei verschiedene Rheinbahn-Apps herunterladen. Das ist ein erstes Zeichen dafür, dass die Kundenkommunikation des Unternehmens noch ausbaufähig ist. Die Frage, wie etwas ankommt und was verwirren könnte, muss offenbar noch intensiver behandelt werden. Menschen, die seit Jahren eine Monatskarte haben, die Rheinbahn-Vokabeln und das Deuten der digitalen Anzeigetafel gelernt haben, kommen irgendwie klar. Aber es geht ja gerade darum, neue Kund:innen zu gewinnen. Und die scheuen den Nahverkehr unter anderem, weil sie wesentliche Teile nicht verstehen und sich den daraus folgenden Frust und Zeitverlust ersparen möchten. Sie brauchen mehr und klare Kommunikation. In den Gesprächen mit unseren Leser:innen gab es zu diesem Thema einige ganz praktische Beispiele: Auf einer Linie können die Bahnen wegen Bauarbeiten nicht fahren. Die Rheinbahn setzt auf der Strecke Busse ein. Für das Unternehmen scheint das Problem gelöst, für Nutzer:innen fängt es dann erst an. Wie erfahren sie überhaupt von der Änderung? Wo halten die Busse? Wo muss man aus- oder umsteigen? Mit der Frage bleiben ungeübte Kund:innen alleine. Freundliche Mitarbeiter:innen an den betroffenen Haltestellen wären ein großer Fortschritt. Bei Demos, die angemeldet und damit planbar sind, passiert es, dass die Bahnen an bestimmten Haltestellen nicht weiterkommen, auf andere Routen ausweichen müssen und die Menschen im Zug nicht wissen, ob sie drinbleiben oder besser aussteigen sollten. Auch hier braucht es ausführliche Informationen und echte Ansprechpartner:innen. Die Fahrer:innen können das nachvollziehbarer Weise nicht auch noch leisten, ausführliche Durchsagen aus der Leitstelle und wieder Helfer:innen an den Stationen wären wichtig. Die Rheinbahn muss Kommunikation stärker aus Sicht der Betroffenen denken. Probleme auf den Strecken sind natürlich auch interne Herausforderungen. Aber das Thema endet nicht, wenn intern ein Haken gesetzt werden kann. Ich will das Argument des Monopolisten, dem es mangels Konkurrenz egal sein kann, hier nicht unnötig anführen. Aber das Werbeversprechen, das die Rheinbahn in ihrem Slogan &bdquo;Einfach. Immer. Da.“ gibt, hält sie noch nicht. Jedenfalls nicht mit Punkten im Satz.

Barrierefreier, digitaler, kommunikativer – drei Wünsche an die Rheinbahn 2022

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